我公司建成機械作為此次寧波舟岱跨海大橋項目重要參與者感到無比自豪，寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程主線起手富翅互通，跨越富翅門水道，在岑港鎮(zhèn)漲次村南側(cè)設(shè)置岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海后轉(zhuǎn)向東北，依次時越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在山雙合登陸。海中設(shè)置長白互通，連接長白島。

針對舟岱項目部我公司建成機械早早就成立了專業(yè)技術(shù)攻關(guān)團隊，保證各項工序的無縫銜接。超前策劃、潛心研究、攻堅克難，一方面組織力量加快技術(shù)攻關(guān)，一方面發(fā)揚工匠精神，確保精工細作，通過開展大量科研工作，安全、高質(zhì)、高效地完成水面平臺的施工，為后續(xù)工作奠定了良好的基礎(chǔ)，可以說“建成機械項目的完成貫穿配合了舟岱大橋的整個施工過程”

  路線終點設(shè)置雙合互通，近期與本項目魚山支線、規(guī)劃的岱山環(huán)島公路連接，遠期與上海至大洋山規(guī)劃通道銜接。

  全線設(shè)置隧道兩座，互通立交五處（煙墩互通、長自互通、雙合互通），其中長白互通為海上互通；雙合互通為臨時互通。

主線起點樁號K0＋000，在入海處設(shè)置短鏈（K11＋309．031＝K12＋000，短鏈長690．969m），終點樁號K28＋660，主線全長27．969km，跨海橋梁長度17．355km。

寧波舟山港主通道（魚山石化硫港公路）公路工程主橋為三塔整幅鋼箱斜拉橋，跨徑布置為（78＋187＋550＋550＋187＋78）m＝1630m，邊中跨比0．482，邊跨設(shè)輔助。鋼箱梁頂板設(shè)2％模坡。斜拉索采用雙索面空間索布置，梁端標(biāo)準(zhǔn)索間距為16．0m，邊跨靠近尾索區(qū)間距為12m。

 作為寧波舟山港主通道的重要組成部分，舟岱跨海大橋自開工建設(shè)以來進展順利，目前已累計完成形象進度30%。

從寧波舟山港主通道舟岱跨海大橋DSSG03標(biāo)段建成機械HZS120混凝土攪拌站放眼望去，大大小小幾十艘施工船只正在海上作業(yè)，一派熱火朝天的繁忙景象，然而這背后有許多，我們看不到也想象不到的難點。

與國內(nèi)港珠澳大橋、杭州灣跨海大橋相比，舟岱跨海大橋施工環(huán)境更為惡劣，受臺風(fēng)和季風(fēng)等影響，每年有效船只作業(yè)天數(shù)不足180天，大部分作業(yè)區(qū)域無棧橋聯(lián)通，需要大量船舶運輸作業(yè)。